Autotest van drivingdutchman.nl
Test Voyah Courage – fijn onderstel, krachtige technologie, een stille rijervaring, speelse details en een scherpe prijs.
Jarenlang reed ik in de meest uiteenlopende SUV’s en crossovers. Van bescheiden Japanners tot eigenzinnige Duitsers en alles daartussenin. Tot voor kort was Voyah in Nederland vooral een merknaam die opdook in een persbericht, niet op de snelweg. Het merk is onderdeel van het Chinese Dongfeng, een van de grootste autofabrikanten ter wereld. In Nederland heeft Voyah met de Free en de Dream weinig indruk gemaakt. Te groot, te duur, te onbekend. De Courage moet dat tij keren.
De reacties van mensen die de auto zien zijn positief. De Courage heeft een uitstraling die opvalt zonder schreeuwerig te zijn. De pixel-LED-koplampen, de verzonken deurgrepen, het floating roof en de strakke gespierde zijlijn geven hem een zelfverzekerd karakter. Opvallend detail is het flapje aan de onderzijde van de voorbumper. Functioneel bedoeld als windgeleiding, maar met een uitstraling die doet denken aan de aerodynamische bodywork uit de Formule 1.
Het interieur overtuigt. De voorstoelen beschikken standaard over verwarming, ventilatie en massage. Het 15,05 inch OLED-curved touchscreen trekt direct de aandacht. De kracht zit niet alleen in beeldkwaliteit, maar ook in de mogelijkheid het scherm horizontaal te verschuiven van bestuurder naar bijrijder. De menustructuur van het infotainmentsysteem vergt enige gewenning. Via de sneltoetsen is het meeste te dempen, al laat de distraction mode zich niet volledig deactiveren. De importeur heeft aangegeven dat dit met een volgende Over The Air (OTA) software-update verholpen is.
Opvallend is de bediening aan de linkerzijde van het scherm. Door met de hand over de rand te bewegen, regelt de bestuurder het volume en de schermhelderheid. Intuïtief, effectief en zonder afleiding. Dat soort doordachte keuzes onderscheidt de Courage van concurrenten in dit prijssegment.
De zitpositie voorin is prettig hoog zonder dat het SUV-achtig aanvoelt. De bestuurdersstoel biedt goede zijdelingse ondersteuning en is via twaalf richtingen elektrisch verstelbaar, inclusief geheugenstand. De combinatie van verwarming, ventilatie en massage maakt de voorstoelen ook op langere ritten comfortabel. De bijrijdersstoel is acht richtingen verstelbaar en beschikt eveneens over een geheugenstand. De zithouding is ontspannen, het overzicht naar voren goed.
De beenruimte achterin bedraagt bijna 970 mm, wat ook voor volwassen passagiers ruim voldoende is. Minder geslaagd is het opbergvakje onder de centrale armsteun. De ontgrendelknop zit zodanig dat het vak openklapt bij normaal gebruik van de armsteun. De importeur laat weten dat dit in de praktijk sterk afhankelijk is van lichaamsbouw en zitpositie, en dat de feedback over de knop positionering is doorgegeven aan de productontwikkelingsafdeling van de fabrikant.
De Performance Edition beschikt over twee elektromotoren met een gecombineerd vermogen van 435 pk. Dat vermogen uit zich in de praktijk niet als agressie, maar als rust. De acceleratie verloopt soepel en beheerst, de besturing is direct en de auto voelt stabiel onder alle omstandigheden. De 0-100 sprint in 4,9 seconden is indrukwekkend, maar het is de stilte in het interieur die het meest bijblijft. Ook op de snelweg dringen wind- en weggeluid nauwelijks door, wat de Courage tot een aangename auto maakt op langere ritten.
Het onderstel is mogelijk het meest opvallende technische aspect van de Courage. Voyah koos voor een MacPherson-veerpoot aan de voorzijde en een meervoudige wielophanging achter, aangevuld met een Continuous Damping Control systeem. Dit systeem past de dempingskracht continu en traploos aan op basis van de rijsituatie. Het resultaat is een rijgedrag dat sterk doet denken aan luchtvering, zonder dat die technologie aanwezig is. De balans tussen comfort en controle is goed gevonden.
Op het Nederlandse wegdek met combinaties van asfalt, klinkers en ongelijkheden, presteert dit systeem opvallend goed. In Comfort-modus absorbeert de Courage oneffenheden feilloos. In Sport-modus is de respons directer, zonder dat de demping te hard wordt.
Laden en rijbereik
De Courage bevat een reeks functies die verder gaan dan het strikt noodzakelijke. De zogeheten Funbox biedt via de buitenluidsprekers diverse geluidseffecten aan, waaronder diergeluiden die via een fluitje of aanraking worden geactiveerd. Het is een speels element dat aantoont dat Voyah ruimte laat voor humor. In een segment dat steeds verder wordt gedomineerd door technische ernst is dat een bewuste keuze.
De 80 kWh accu met maximaal 200 kW DC-laadvermogen haalt 10 tot 80 procent in iets minder dan 32 minuten. Dat is vlot, al zijn er concurrenten in dit segment die hogere laadsnelheden halen. De opgegeven WLTP-actieradius van 440 kilometer voor de Performance Edition blijkt in de praktijk reëel bij normaal rijgedrag op de snelweg. Het weekgemiddelde, gemengd gebruik zonder energiespaarstand, lag ruim boven de 350 kilometer. De Courage ondersteunt ook Vehicle-to-Load, waarmee externe apparaten gevoed kunnen worden via de accu van de auto.
Voyah gebruikt de slogan: ‘Feel Free by following your Dream, do it with Passion, therefore you need Courage.’ De naam dekt de lading. De Courage is geen foutloze auto. De menulogica mag duidelijker, het opbergvak onder de armsteun verdient een betere oplossing en het merk heeft in Nederland nog een reputatie op te bouwen.
Maar wat de auto wel biedt is een opmerkelijk fijn onderstel, krachtige technologie, een stille rijervaring, speelse details en een scherpe prijs. Vanaf 44.990 euro (Business Edition) is de Courage een volwassen, goed uitgeruste elektrische SUV die zijn positie in het segment kan opeisen.